柳江是黔、桂水上交通枢纽，近年来沿线水运经济发展迅猛，港口吞吐量逐年攀升、运输船舶需要日益旺盛、沿耳目民期盼柳江扩能，建设柳江2000吨级航路是交通运输系统、处所当局和宽大人民的共同欲望
。去年12 月，柳江红花枢纽至石龙三江口 II 级航路整治工程项目开工建设，该项目建成后将大幅提高航路通过能力，有效解决柳江水运交通瓶颈问题
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▲作业航路

通例的航路疏浚方式是通过人为操作挖泥船或其他机具进行水下挖掘
。由于水下作业区难以看明显，操作手在破碎和清挖过程中，既不能精准地找到大石块， 又不能精准地把控地位与节造清挖标高，容易造成漏挖、超挖、欠挖，甚至返工， 造成施工成本不成控
。同时，作业容易受气象、光线蹬装响，作业效能无法保险
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基于ECS900，不仅能够实使毓示破碎挖泥船的船型、方位，并且还能够对破碎头和铲斗动态作业进行精确地辅助和疏导， 确保了施工作业的精度，预防漏挖、欠挖、超挖，削减了现场作业人力物力的成本浪费，大大提升了作业的水平和效能
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▲ECS900 与 K20 相结合的施工作业疏导软件界面

（右侧通明蓝色为船型动态地位与方位，可远程查看设置管控）

通过引入 ECS900 智能化的施工方式，彻底扭转了挖掘机水下作业的方式， 助力客户降本增效
。在成本降低上，ECS900   通过设定作业天堑、实使毓示船体与挖掘机破碎锤头/铲斗的方位与角度，疏导操作手精准施工，预防因漏挖、欠挖、超挖出现返工的景象，为客户节俭了人力物力
。在效能提升上，相比传统施工方式，可在夜间作业的 ECS900 的效能提升 50%以上
。在智能化施工方式的助推下，航路疏；嵋愿肌⒏咝А⒏统杀臼迪，推动航路更高质量发展
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